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长沙加固处理地铁施工停机后恢复
发布者: 发布时间:2013-6-17 阅读:725

  地铁1号线大约有1.5公里路段在芙蓉北路之下。中铁五局城通分公司长沙地铁1号线项目工程部副部长刘政透露,盾构区间为东西两线,此次从汽车北站始发的西线盾构机,沿芙蓉北路西侧非机动车道下向南掘进927米后,遭遇杂填土为主的上软下硬地层,设在芙蓉北路上的主给水管,距西线盾构机大约深度为9-10米,位于盾构机正上方。这9-10米地层绝大多数为杂填土层,盾构机一扰动,盾构机上的出渣量就难以控制。

  长沙地铁1号线汽车北站至开福区政府站盾构区间,因遭遇复杂地质条件被迫停机的西线盾构机又重新开机。

  刘政介绍,芙蓉北路主给水管在道路西侧非机动车道下,为上世纪90年代建成的球墨铸铁自来水管,直径为1米,每节长6米。这种刚性水管跟以橡胶等为材质的柔性水管不同,一旦附着地层出现大面积坍塌,就极可能断裂。若水管断裂将导致北长沙30万人停水,若芙蓉北路主干道发生大面积地表下沉,除影响市民出行外,还可能引发交通事故。

  盾构机掘进过程中,芙蓉北路地表微微下沉,相关知情人透露,盾构机掘进到930米位置,芙蓉北路地表累积沉降局部接近30厘米。盾构机向南掘进到936米时,盾构机上方出现路面以下脱空现象,脱空现象就是地层塌方之后出现的空洞。中铁五局项目部对脱空及时处理。今年5月4日,西线盾构机掘进到945米之后被迫停机。

  刘政说,给不稳定并且还有给水管的地层加固,大约每米要耗资4万元,目前已对东西两线共加固40米。这条给水管目前仍是地铁1号线盾构区间施工的重大风险源,稍有不慎后果不堪设想。  

  长沙市轨道交通集团公司与中铁五局立即组织国内专家现场踏勘论证,采取优化渣土改良、预先加固地层等措施。经过对东西两线地层为期一个半月的地表双液注浆加固,才使盾构机重新开动。另外,还在地表设置监测点,以严格控制地表沉降。

记者斯茅庚

 
 

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